2008胡润百富榜: 第128名2008 财富（亿）：502007 财富（亿）：602006 财富（亿）：24年龄：48出生地：山东公司：海丰航运总部：山东主要领域：物流，船舶代理2006年排名：130
杨绍鹏 - 简介
1978年在山东外运公司做码头搬运工，后升为公司总经理助理。1990年调任山东省外贸总公司，成立山东国际货运代理公司，即海丰航运前身。1991年杨绍鹏开始创业。1997年把公司改制成一个员工持股的民企。2004年，他的企业的年营业额高达60亿元人民币。在中国，没有任何一个读书不多的码头工人能像杨绍鹏一样.
杨绍鹏 - 经历
1978年的青岛港8号码头，是个遍地垃圾、满天苍蝇“受难地”。22岁的杨绍鹏下乡返城，别无选择地来到青岛市。离开8号码头的恶劣环境，当个认识洋码子的码头理货员或者汽车司机，是年轻的杨绍鹏的最大理想。在下乡知青返城的高峰期，文化补课非常盛行。尽管有“知识青年”的名号，杨绍鹏却连26个英文字母也认不全。杨绍鹏经常把夜校的两个班的课都上了，疯狂地背单词。那个年代，学习的人多，但坚持到最后的却没几个。
当时没有明确目标的勤奋努力，终于使杨绍鹏的命运**次发生了转折。有一次，他习惯性地在码头上核对货物标签，发现山东外贸工艺品公司同时发的两批货被船运公司装错了。杨绍鹏找到理货员，事关重大，理货员也不敢确定。直到核对了原始单据后，才紧急卸货重装。事情过后，杨绍鹏依然领着十来号人做着装卸集装箱的活计，直到外贸工艺品公司给单位送去锦旗，感谢杨绍鹏给他们挽回了十几万美元的损失，**才忽然发现，“这个小伙子不错。”这个契机使杨绍鹏“以工代干”成为山东外运的一名业务员。尽管杨绍鹏把这次转折归功于“幸运”，但不可否认，这次机会是为有准备的人而来。山东外运有上千名职工，其中还有很多出身名校的老大学生，杨绍鹏能以工人身份进入**的视线，单靠运气是不可能的.
他的勤奋和敏锐，才是突破用人体制的通行证。而不久之后，他就被提拔为科长，成为山东省外贸系统有史以来最年轻的科长。两年之后，29岁的杨绍鹏再次*颖而出，被提拔为山东外运公司的总经理助理。而从总经理助理高升至外经贸局副处长，杨绍鹏仅用了4年多。在论资排辈的年代，这种超常规发展几乎是不可想象的事情。那几年中，杨绍鹏干了航运业所有环节，连续5年获得外运公司制单冠军，山东省外贸系统季军，几乎是外贸系统最勤勉的干部。杨绍鹏以超越同龄人的意志和头脑，完成了他人生的**个“三级跳”。
杨绍鹏 - 概述
1978年在山东外运公司做码头搬运工，后升为公司总经理助理。1990年调任山东省外贸总公司，成立山东国际货运代理公司，即海丰航运前身。1991年杨绍鹏开始创业。1997年把公司改制成一个员工持股的民企。2004年，他的企业的年营业额高达60亿元人民币。按运量计算，海丰航运在中国集装箱运输行业中排名第四，是仅次于中国三大航运巨头的“民营航企老大”。杨绍鹏说“去中欧工商学院上课的时候，刚开始心里挺心虚的，还有点自卑。”
杨绍鹏说，“海丰航运还很小，我就是去看看别人都在怎么做。”你难以想象这位皮肤黝黑、中气十足的山东汉子，也会说出这样底气不足的话。事实上，杨有理由为今天的海丰航运骄傲：这家名不见经传的企业，2004年的年营业额高达60亿元人民币；按运量计算，海丰航运在中国集装箱运输行业中排名第四，仅次于三大航运巨头――中远、中海和中外运，是中国最大的民营航运公司。挫折和诱惑同样多。在海丰航运的成长史里，它不仅要一次次战胜行业巨头的挤压和市场进入的歧视，而且还要抵御将自己“卖给”外资的诱惑――相对而言，*怕后者更能烤炼一家民营企业的自强神经。
杨绍鹏 - 困局1991年，杨绍鹏只身带着一个司机创立了山东省国际货运代理公司。其时杨的身份是山东省外贸总公司储运部的副处长。官办公司在当时也并不新鲜。1990年代初正是国际航运市场走强的时候，按照杨绍鹏的说法，当时只要懂船舶业务的，就能获得大发展。不过，他想到的模式可谓是颇具用心。大的航运公司跑中日航线，从锦州市出海后会绕着关东关西兜一个大圈子，经停沿途港口，船期漫长。杨绍鹏就买来小船，开辟点对点的航线。高频率短周期的打法，为他带来了不少高级货物的生意，比如冷藏货、鲜鱼、蔬菜水果等。通常，这样的特种货物比普通干货的利润至少高出一倍以上。“有些客户平时可能连舱位都订不到，保鲜度什么的更是没法奢求。大公司可能顾不上的这些细节，我们却可以量身打造。”杨绍鹏说。没想到，这一点小小的差异化策略就为新生的公司赢得了不菲的回报。 杨绍鹏 - 发展
1996年10月，海丰集团成立。次年，海丰已经成为地区性的综合性航运公司，货代、报关、仓库、集装箱拖车、船舶代理等一条龙服务已初具规模。此时的杨绍鹏开始为企业的体制所困。没有用人权，没有投资权，最要命的是没有人承担责任。所有人的眼里只看到的是房子、车子等福利分配，公司的发展却无人关心。接下来的三年时间里，杨绍鹏把海丰带到了改制的风口浪尖。他卖掉了海丰当时拥有的12条船，把所有的净资产全部还给了国家。2001年9月，海丰整体改制为管理层和员工持股的民营企业.
杨绍鹏说“过去我们什么都没有，上哪儿去都是抢人家的，所以人家当然都来对付我们。”谈及海丰的扩张，杨绍鹏笑言，海丰航运每个新增的布点背后都有故事，“我们去上海，港务局就不让我们进，说海丰算什么公司？我们后来挂靠了别的公司才进入；在大连，港务局局长明确讲海丰不能进来；厦门，8家公司联合起来对付我们，要把海丰打出去。” 杨绍鹏直接找到大连的港务局局长进行游说，直截了当地表明来意：海丰来大连是促进市场而非扰*市场的，大连多来一个航运公司能有什么坏处呢？无非是多带来一些竞争，多带来一些服务，多带来一些新生的力量。
为了进一步打消对方的疑虑，杨绍鹏提出愿意接受当地所有的行业规则。怕欠费，海丰可以事先把约定金打过来。善于言辞的杨绍鹏最终以一席话打动了大连港务局局长。“现在我们去大连，他都会亲自来接待我们。”对于今天海丰在几个港口城市赢得的声誉，杨绍鹏颇为得意。他认为怕破坏市场，可以提前签好协议。海丰干得好就在这里继续发展，干不好就走人。
杨绍鹏 - 评价
于建成首先对杨绍鹏一行表示欢迎并询问了山东海丰国际航运集团目前的经营状况。他指出，日照至平泽客箱班轮航线的开通，对推动日照经济和社会发展具有积极的意义。航线开通以来，在中国韩国两地政府和有关单位的共同努力下，取得了较好的成绩。航线经营状况比预想的好，发展的空间很大，前景广阔。但同时也应该看到，航线经营过程中还存在着一些困难，需要进一步加强沟通、密切合作、科学管理，千方百计把航运办好，推动航线健康发展。
杨绍鹏 - 参考资料[1] 中网资讯中心http://.cnwnews./html/**z/cn_sjrw/mrda/20081018/45814.html[2] 融资通网 http://.rztong..cn/newshtml/2007821/ns14465.shtml