职务：董事长
单位：南航股份
出生年月：1957年11月
国籍：中国
毕业专业：民航十四航校飞行驾驶专业
学历：大专
司献民 - 经历1975年起参加民航工作；
1992年至1998任南航河南分公司**处副主任、主任；
1998年至2000年任民航贵州航空有限公司党委书记兼副总经理；
2000年至2002年任中国南方航空股份有限公司党委副书记；
2002年至2003年7月任中国南方航空股份有限公司党委副书记、纪委书记；
2003年至2004年10月任中国南航集团公司北方公司党委书记；
2004年10月任南航股份(600029.SH，01055.HK)总经理；
2009年1月任南航集团总经理、南航股份董事长。
司献民 - 风格低调这位风格极其低调的央企掌门人,上任的头两个多月里,甚至没有来得及按照惯例上任后立即“上京”,而是在南方航空集团18家分子公司、21个国内营业部和49个国外办事处之间“飞”奔,进行调研。在做足了“功课”之后,他才进京向民航局**汇报。
司献民 - 压力在身刚担任南航总经理的那些天里,他只有在中午12时到下午2时之间,和晚上10时以后,才有机会静下心来批阅文件;也很少人知道,一直被认为精力旺盛的他,每晚深夜回到家之后,累得坐在沙发上看电视,不用五分钟就睡着了;在那段压力巨大的时间里,他说冲凉时大把*落头发。 虽然南航将可能是去年三大航中亏损最少的一个,但是要在全球航空需求大幅下降、去年已经亏损的情况下提振业绩,司献民认为,今年仍将是困难和关键的一年,但也是有希望的一年。 而作为航空公司老总,除了企业经营的压力之外,安全飞行的压力也一直相伴左右,他说自己感觉“如履薄冰,从来不敢懈怠”,整个南航有340多架飞机,每天航班1300多个,每天运输旅客量15万人次左右,国际航班国内航班24小时在飞。“有时候凌晨两三点听到电话响,就从床上跳起来,生怕有什么事情。” .
司献民 - 感受到高铁冲击中国南方航空集团公司总经理司献民在10月29日闭幕的2009年亚洲航空展望峰会上说，与宏观经济形势变幻莫测相比，我国高速铁路的迅猛发展给航空业带来的影响要确切、显著和长久得多，它将从根本上改变中国运输市场的竞争格局，使我国航空运输企业的经营环境发生显著变化，并间接地影响到亚洲乃至全球的航空运输格局。 司献民说，从日本、法国等发达国家的实践情况来看，高速铁路作为一种安全、快捷、舒适、全天候的运输方式，已经成为现代交通运输体系的重要组成部分，对运输市场的竞争格局将产生重要影响。高速铁路在我国起步虽晚，但发展势头很快，尤其在国内扩大投资、**增长的大背景下，更是迎来了前所未有的发展契机。根据我国中长期铁路网规划，到2020年铁路建设投资总规模将突破5万亿元，营业里程将超过12万公里，其中时速200公里以上的高速铁路里程将超过1.8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。
司献民 - 为迎接亚运会和世博会做准备今年的商机很多，广州的亚运会、上海的世博会以及南非的世界杯等；我们今年重点考虑的还是国内市场，针对广州亚运会做了充分的准备工作，南航在亚洲的网络是比较发达的，主要集中在国际线的东南亚市场这一块，我们会加大运力的投入、提高服务质量；亚运会不仅能给南航带来很大的商机，同时也能给南航一个更好的展现品牌和服务的机会； 世博会是全球瞩目的一个活动，南航到上海的航班量比较大，大概平均每天来自于全国各地飞往上海的航班80班以上，在世博会期间，我们会加大运力来满足客人来上海游览观光的需求。
司献民 - 推出的高端经济舱南航推出的高端经济舱这个理念也是市场对我们提出的要求，从去年到现在，随着航空市场的转旺，人们的出行标准，尤其是对航空公司的服务提出的要求在不断提升，高端的头等舱商务舱由于受到某些限制无法满足部分旅客的需求，而经济舱的座位前后间距比较小，左右距离也较窄，因此我们根据这种情况准备改造出一批座位作为高端经济舱，把整个飞机的座位拆掉1--2排，把原来公务舱间距拉大10英寸左右，同时在普通舱位布局出一个高端经济舱，把座位间距拉大，适当的和普通舱位有所差异，让这部分乘客更感尊贵，提供的餐饮等相关服务也较普通经济舱有所区分，基本上是介于头等舱、公务舱和经济舱之间的一种舱位，经过调研，这方面的客户需求量是比较大的。