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一直以来，自主品牌往往在以主打价比的优势和降维错位的方式竞争，以致于在消费者印象中国产车型以价比优势优胜同级别合资竞品，可唯独一汽红旗在品牌形象上是有豪华属加成的。
自品牌战略转型以来，一汽红旗在近年来的成长可以说是有目共睹，先是在2020年车市整体表现不佳的市场环境当中，在销量数据上以逆增长的势态完成逆袭。至此，作为自主品牌的豪华标杆一汽红旗品牌证明了自身的品牌竞争力。
反馈到具体的车型销量，在品牌三月分车型销量占比当中，销量主力军依然是红旗H5和HS5这两款车型。
而在去年一汽红旗H5和HS5也分别以全年累计64,687辆和98,365辆的销量数据撑起了品牌的销量门面。而讲究豪华定位的一汽红旗H9也保持也月销几千台次的销量水准位居中大型轿车排行前列。
反观品牌旗下同样定位豪华中大型SUV一汽红旗HS7在细分领域竞争之中显得“低调”许多，在过去的2020年全年销量累计没有破万。在今年三月也仅仅是交出了1324辆的销量数据。在同级别竞争之中不及大众途昂、福特探险者、别克昂科旗等合资竞品。
一汽红旗HS7从产品层面和配置表现等方面，俨然是按照豪华级别的车型标准而来的一款中大型SUV车型。其次27.58-45.98万的指导价也并没有与市面主流的同级竞品拉开太大差距。可为何在销量表现上却不如意？这似乎有点百思不得其解......
设计部分，红旗HS7以高档精致的用料来诠释豪华定义的驾乘氛围，座椅采用皮质/Alcantara混搭材质，辅以中控高档的木纹装饰板的点缀，加之门板座椅精致的菱形缝线处理。其豪华属的呈现丝毫不输同价位竞品。
红旗HS7在设计理念上的呈现相对来说可以用成熟、内敛等字眼来形容。相比近些年其它豪华品牌在延续自身豪华理念设计感的同时，为了迎合当下个潮流的审美需求，也开始尝试大胆、前卫的设计美感。因此在买买君，红旗HS7的对于豪华设计的追求还是保守了些。
在空间尺寸的参数来看，的确是同级别的热销的探险者略胜一筹，但毕竟车型定位也来到了中大型SUV，因此在买买君看来红旗HS7在空间上的表现并不差。
可消费者在空间方面的需求不仅仅是单纯的追求“大”，福特探险者在中大型SUV领域之中为了迎合多乘用化的消费需求，推出了6座和7座版本以供选择。反观红旗HS7全系5座的空间布局，在多乘用化的选择上相对局限了些。
综合27.58万的起步售价来看，红旗HS7的配置表现属实不低。除了以上标配的配置，顶配车型还有空气悬架、 64色氛围灯、BOSE音响等豪华级别车型才有的配置。
可或许消费者对于国产车型的要求过高，在品牌溢价能力不如合资品牌的年代里，难免有些人会认为自主品牌往往都是“品牌不够、配置来凑”的表现。以至于高配置对于国产车来说并不是什么新鲜事儿。
红旗HS7分别提供两套动力总成，分别是2.0T轻混+7DCT和3.0T+8AT的动力组合。其中2.0T轻混动力组合采用后驱动力布局，而3.0T动力版本则是全系标配四驱系统。
其中2.0T发动机最大输出功率252马力，搭配48V轻混系统，工信部公布百公里油耗在8.4升的水准，这样一套动力总成为的就是日常代步所需的舒适和兼顾燃油经济。而3.0T动力版本搭载的是V6机械增压发动机，而传动系统8AT+全时四驱的搭配也让红旗HS7有了一定的豪华越野的属。
同价位竞争红旗HS7所面对的是大众途昂和福特探险者这样的合资竞品。虽说红旗HS7不论是从设计感还是从定位上都偏向豪华，但也不可否认途昂全系7座以及探险者6/7座的布局更能够应对当下中大型SUV的主流消费需求。
在定价方面，途昂在终端市场有着大几万的让利，把价格门槛拉低至25万左右。而探险者主打30-40万级别市场，提供多达十款车型版本配置。
再回过头来看红旗HS7，凭借着自身品牌的豪华定位，直至现在终端市场的表现中依然没有太大的优惠可言。
其次，顶配车型价格突破45万，意味着加上必要的费用落地价格要在50万左右。这样一比，红旗HS7不论是在终端定价还是在配置选择上的竞争优势似乎不大明显。
红旗HS7从动力水平和配置表现来看，是有足够媲美同级主流的实力。但可能在消费者看来，选择一台中大型SUV更多的还是为了多乘用化的用车需求。而红旗HS7五座的布局加之内饰中庸沉稳的设计，让红旗HS7看起来更像是一台商务用途的SUV车型。
如果再未来能够迎合主流消费市场推出7座版本车型，说不定也是提升市场竞争力的方式之一呢。