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编者按
在炎炎烈日下，有这么一群人，他们战高温抗酷暑，汗水淌了一回又一回，衣衫湿了一身又一身，但他们毫不懈怠，依然坚守在平凡的岗位上，用辛勤的工作，保障人们的出行安全、顺畅。
他们是南昌高铁基础设施段南昌西电力工区的电力线路工；他们是省交投集团进贤养护所的高速公路养护工；他们是南昌公交运输集团公交车修理厂的维修工；他们是江西省机场集团有限公司机务工程部整机放行班的检修师。他们也是无惧高温酷暑奋战在一线的千千万万普通劳动者的一部分。
今天，让我们走近他们，一睹他们的风采，并表达我们的敬意。
每天数次负重攀爬22米高灯桥。本报记者徐黎明摄
爬上爬下的“灯桥保姆”
本报记者 徐黎明 实习生 钱徐晴 胡逢曦
22米高，150米长，横跨多条铁轨，每座灯桥布设了48盏射灯。每到夜晚，这些灯桥上的射灯就会被点亮，把繁忙的南昌西动车运用所照得如同白昼。8月9日正午，记者跟随南昌高铁基础设施段南昌西电力工区电力线路工爬上一座灯桥，体验了一番烈日*晒下作业的滋味。
南昌西动车运用所有4座横跨在接触网上空的灯桥，为下面的存车线提供照明，保证夜间也能正常进行各种作业。
今年57岁的党员饶封干，是灯桥的守护者之一。他所在的班组有11名电力线路工，主要负责南昌西动车运用一所和二所4座灯桥、192盏照明大灯和3座灯塔的检修维护任务。
每日13时至16时，是检修灯桥的“天窗点”。电力线路工只有在这个时间段展开巡查维修工作。
“尖嘴钳1把、扳手2把……”登上灯桥前，大家把所有工具摆放在地上一一清点。饶封干说，带上去多少工具，必须一样不落地带下来。
正午的阳光非常热辣，空气仿佛一点就着，灯桥全金属构架非常烫手，电力线路工必须戴着手套才能攀爬上去。他们爬上22米高的桥顶时，衣服早已湿透。而对于这样的工作环境，大家习以为常。
灯桥维修不仅要求技术高、胆子大，还要有超人的体力。碰上更换比较大的设备，运送工具和材料是一个非常大的挑战。
“为确保作业安全，我们要全程穿上厚重的安全防护服，每天需要爬上爬下很多趟。”党员邬彬刚过而立之年，多次获得全省“振兴杯”职业技能大赛奖。
由于灯桥四周没有绿植，只有混凝土地面和一排排钢轨。在烈日的炙烤下，全金属构架的灯桥温度达到了60℃，站在灯桥上，电力线路工的工服被汗水湿透，烤干后就结起了一层盐。
“可能是因为地面震动，灯桥在大风的作用下晃动，导致了螺丝松动。”巡检时，饶封干发现灯桥支架梁上的一个螺丝出现松动，他和邬彬挂好安全带，整个身体悬在灯桥外面，花了20分钟，排除了这个安全隐患。
巡检时，他们还发现其中一盏照明灯出现故障，经过维修恢复正常。一路下来，大家共发现5处电线接头胶带*落。
烈日下连续作业3个小时，虽然很累很辛苦，但饶封干说，每天晚上看着灯桥熠熠生辉和灯下那一片忙碌的场景，心里就感觉很踏实。
养护工一口气喝掉了一瓶水。本报记者余红举摄
经受双重“烤”验的养护工
本报记者 余红举 实习生 淦 甜
“大家再加把劲，争取中午前完成任务。”8月9日10时30分许，省交投集团进贤养护所党支部李千友给大家鼓劲。
在南昌绕城高速赣江中支特大桥病害治理现场，养护所外业作业组6名养护工正头顶烈日忙着切割、凿槽，面对高温酷暑以及作业时飘起的粉尘，没有丝毫松懈。
每年夏季，是高速公路路面病害的高发期，也是治理病害的“黄金期”，6名养护工每天都要经受路面50℃气温和沥青混合料超过100℃热气的双重“烤”验。
“作业时没有遮挡，直接*露在太阳底下晒。”在养护所工作了11年的蔡安兵，一边作业，一边介绍说，“小病害不及时治理，就会酿成大病害，对过往车辆产生安全隐患。每个病害治理的要诀就是‘圆洞方补，小洞大补’。”因为长时间户外作业，蔡安兵胳膊晒*了皮。他的同事也与蔡安兵一样，个个都皮肤黝黑，他们自我打趣“这是健康的标志”。
“南昌绕城高速是全省车流量最大的高速公路之一，我们发现病害就要及时处理，把对交通的影响降到最低。天实在太热，扛不住的时候，大伙轮流在工程车上休息一下，但必须保证路面持续有人作业，尽快恢复交通。”技术员罗开亮为确保所辖路段的安全畅通，一有养护维修工作，总是**个冲上前，在外面一干就是一整天，“病害治理无法全用机器代替，人工不可或缺。”
加热后的沥青，散发的热气温度高达100℃。填充沥青时，记者站得较远都感觉“烤”得皮肤发烫，而近距离作业的养护工们早已汗水浸透了衣衫。罗开亮用戴着隔热手套的手拿着铲子去掀开油布时，还是条件反射地缩了缩，烫！
“我们的隔热手套从不离手，不然碰到太阳*晒的护栏板能把手烫掉一层皮。”罗开亮说着，摘下磨得发亮的手套，喝了口水，汗水顺着脸颊流下来，他随手抹了一把，继续埋头工作。“每天工作就像洗桑拿一样，一天得‘洗’十几次，但是看着自己修整过的路畅通了，感觉值了。”
记者测了一下，此时路面的温度超过50℃。养护工在这样的环境下已经工作了3个多小时，晒得通红的脸上挂着擦不完的汗珠，仍不停地忙碌着。李千友告诉记者，入夏以来，他们已治理“病害”196处，保障了车辆安全行驶。
经过近4个小时的紧张作业，赣江中支特大桥上的一处“病害”处理完毕。路面恢复正常通行后，看着车流滚滚，养护工们收拾好作业工具，哼着小曲返回住所……
涂师傅在排查车辆故障点。
不惧闷热的“公交车医生”
本报记者 蔡颖辉 文/图
有这么一群“医生”，工作的场所没有空调、无影灯，整天钻进地沟与车底盘、油污打交道，他们就是被称为“公交车医生”的公交车维修工。酷暑中，他们满身油污的工作服一天要湿透好几次，只为尽快将“生病”的公交车修好，方便百姓安全出行。
8月9日，记者走进南昌公交运输集团公交车修理厂，近距离接触这群满身油污、散发着浓重汗味，但又让人充满敬意的公交车维修工。
“我们有维修工63人，承担500余辆公交车的修理维护工作，日均修理维护达100辆。”修理厂相关负责人向记者介绍说，目前正值酷暑季节，高温下行驶的公交车更易发生故障，频发的故障主要有水温异常升高、新能源车电池故障、发动机故障。“这三类故障最多，也最折磨人，因为都需要我们维修工在车辆系统还处于高温状态时及时处理。”
涂裕文在这里工作了15年，是维修班的班长。记者见到他时，涂裕文刚从公交车下面的地沟内钻出来，汗水顺着脸颊往下淌，满是油污的工作服黏糊糊地贴在身上。听说记者要采访，他不好意思地说：“我这一身都湿透了，汗味很重，你不要见怪哈。”
钻地沟检修车辆，是公交车维修工的常态工作方式。露天的检修场在烈日*晒下热浪滚滚，在一米多深的地沟里，头顶散发着热量和油污气味的公交车底盘，闷热无比。
“这是刚开进维修车间的公交车，发动机温度有六七十度，为了尽快找到故障点，必须在发动机运转的情况下排查。在一堆管线里面查找故障，一不小心就会被烫伤，你看我这胳膊上这么多伤疤，我们每个同事胳膊上都有这样的‘勋章’。”涂师傅说，他和同事们经常一天要干十余个小时，平均要维修30辆公交汽车。
忙了一阵子，涂师傅头上流下的汗水已经使他睁不开眼。他抹了抹汗，脸上留下了一道黑痕，手上、身上满是油污。他却说：“这算不了什么，要是赶上抢修，衣服湿了干、干了湿，一天下来，即便是刚换的衣服，也会脏得不成样子。”
找到了车辆问题所在的涂师傅心情比较轻松，看着记者浑身汗湿难受的样子，打趣地说：“难受吧，要是跟我们去路上抢修，你*怕更受不了。”
据涂师傅介绍，天气炎热，公交车刹车装置容易发热抱，遇到这种情况，维修工要立即赶到现场，直接钻进车下，躺在滚烫的路面上拆除刹车抱装置。
“上面发动机温度高，下面地面在烤，那滋味，一般人根本受不了。”涂师傅说，工作虽然很辛苦，但单位对维修工很体贴，每天都煮好绿豆汤，大家随时可以喝，还安排了专人为维修工清洗换下的工服，让大家轻轻松松下班。“公交车为百姓服务，我们为公交车服务。通过我们的努力，让大家坐上顺畅车、放心车。这份工作虽然很辛苦，但我觉得很有价值。”
魏超正在检查飞机轮胎。本报记者陈 璋摄
毫不懈怠的“飞机体检师”
本报记者 陈 璋 实习生 徐玉婷
在南昌昌北国际机场，有这样一群人，他们每天为来往经停的飞机做着高效、精准的“体检”工作，确保旅客能够平安、顺畅出行。酷暑时节，这群飞机“体检师”承受地表炙烤和飞机发动机带来的高温，在做好疫情防护的同时，认真完成每一次飞机检查工作。
8月9日11时，随着天空中传来一阵轰鸣声，魏超知道自己“来活儿”了。一架波音737客机平稳降落，再过几个小时，又要飞往下一个目的地。魏超的任务就是在接下来的半个小时内，完成对飞机的故障筛查工作。
魏超是江西省机场集团有限公司机务工程部整机放行班组长，十年来一直坚守在同一个岗位。11时10分，他已经戴好口罩、一次性手套和防护面罩来到飞机前，并随身携带笔、手电筒和故障维修工卡。“如果遇上疫情中高风险地区过来的飞机，我们还要穿好隔离服，身上的汗水很快就会浸透衣服。”
与许多户外工作环境不同，机场由于地表为大片水泥地，又长期处于*晒状态，午后温度高达70℃。工作人员一旦进入停机坪作业，根本没有遮挡物。“飞机运行时会产生巨大的热量，特别是发动机尾喷口超过了100℃，降落后需要1个小时才能逐渐冷却。”魏超擦了擦头上的汗说，“但为了飞机能及时放行，我们没法等，既要保障自身安全，又要保证工作效率。”
说话间，魏超已经检查完机头雷达罩、玻璃、总温探头等组件。随后，他熟练地钻进机身，拿起手电筒照射每一个零部件，并逐一在工卡上记录。记者看到，魏超手上的工卡列了近百项检查内容，从机头到机尾，从机舱到机翼，每检查完一项，魏超就要记录确认。
“我们主要看飞机是否有损伤、部件功能应用是否正常，严格遵循‘看一条、做一条、签一条’的要求。一般情况下，地面检查需要15分钟，驾驶舱内检查需要5分钟，总共需要25分钟左右完成。”魏超说，他签完字后，意味着飞机达到适航标准，再经过机组人员确认，才具备起航条件了。
前不久，魏超在进行例行检查时，发现一架飞机的空调组件调节器出现故障，驾驶舱内指示灯颜色发生变化。对此，魏超依据维修手册及时复位相应组件开关，成功消除故障，确保飞机及时起飞。
“每次检查完，特别是发现并排除故障，我都特别有成就感。”魏超说，如果不是因为疫情，暑期是机场的一个业务高峰期，每天他要检查10班左右的飞机。“尽管现在业务减少了，但我不会有丝毫懈怠，作为一名党员，一定要做好每次检查，确保每一位旅客平安出行。”