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长沙公共汽车企业兴盛史
一、长丰猎豹公共汽车
长沙的公共汽车企业最早即是长丰公共汽车，公司后身为华夏群众人民***第7319工场，始建于1950年6月，1996年10月由工场制完全改革机制变成公有独立投资公司，2001 年9月由**完全交代场合处置，属于湖南省场合国有企业。2000年安排，长丰公共汽车算的是高光功夫，长丰公共汽车曾吞噬海内军用越野车较大份额，依附和三菱协作开拓的帕杰罗已经是昔日海内最为抢手的越野车型。三菱在海内算的是最早开拓越野车型的。2002年，拿到三菱帕杰罗io车型的全套本领让渡和专利承诺，本该当是长丰猎豹更上一层楼，坚韧本人国产越野车“霸主”位置的最好契机。谁知灿烂的背地，总有人违反“初心”，也为猎豹的消失埋下伏笔。
长丰猎豹借助三菱帕杰罗io车型本领，向商场推出都会越野车型“飞翔”，大概良心是“青云直上”。但是，不领会何以，大概是本钱商量，“飞翔”并没用运用和日版帕杰罗io一律的直喷发效果，而是沿用了一台本该减少上世纪的4g94发效果，截止不问可知。幸亏消费“飞翔”的同声，长丰借助帕杰罗v33为普通，向推出一款高端越野车，也即是厥后的猎豹黑金刚，获得商场普遍微词，算保住了场面，让情景变得没那么蹩脚。
好牌打成烂牌
明显在海内私人车加入大*发的前期，长丰猎豹手抓一把好牌，场合一片大好，出息无穷。可惜的是，长丰并没成器求兴盛准时跟进，大概还宁静在国产越野一家独大的欣喜中。 从来此后长丰猎豹与三菱公共汽车之间不过创造在本领让渡层面，两者之间并无越发细化深度协作。在海内财经部分大好，汽车市场蒸蒸日上，蒸蒸日上的功夫，三菱也嗅探到海内汽车市场广袤远景，发端发端筹备入口车交易，长丰猎豹和三菱之间协作渐渐淡化。
遗失了三菱的扶助，猎豹公共汽车才遽然省悟，在原有的三菱帕杰罗的普通上搞自决研制，体味不及不说，功夫也晚了。之前没有安不忘危的认识，到危难功夫才偶尔临时抱佛脚。最后，在三菱普通上研制出的的cs6、cs7等车型在商场上并不叫买。
二 长沙福田
公司从1999年开始后斥资数亿元对长沙公共汽车厂举行本领变革，建交了具备海内超过程度的轻、中、重商用车全系列兴盛的车身装焊、电泳、涂装、整车消费线及机动化检验和测定线。自创造此后，福田公共汽车长沙公共汽车厂一齐斗志昂扬，11年来累计生产和销售公共汽车胜过50万辆。2010年1—11月份，福田公共汽车长沙公共汽车厂生产和销售公共汽车9.1万辆，实行出卖收入55亿元，在目的商场占领率稳居**位。出卖交易构造安排的功效进一步坚韧，企业维持了效率连接延长的杰出势头。承袭“内在延长 构造安排 寰球化”的筹备计划，2010年，福田公共汽车长沙公共汽车厂以内在延长为中心，以本领提高为本领，深入交易构造安排、提高产物什物品质，所有优化供给商体制，激动处置革新，加快进军中重卡范围，实行了由上风交易向把持交易的变化。
2010年4月19日，福田公共汽车与长沙市签署了《对于福田长沙兴建公共汽车厂名目策略协作框架和议书》，按照福田公共汽车“十二五”筹备，长沙公共汽车厂将全系列兴盛货车交易，共事拓展团体崭新多功效车产物。福田公司在长沙筹备兴建20万辆的公共汽车消费工场。长沙公共汽车厂20万辆生产能力扩大建设名目筹备总用大地积约1500亩，总兴办表面积约为40万公亩，筹备总入股32亿元，届时在现有长沙公共汽车厂年生产能力10万辆的普通上，减少生产能力20万辆，实行生产能力30万辆整车，估计年可实行出卖收入300亿元、利润和税金20亿元，新增工作5000人，进而产生福田公共汽车南边策略创造出发地，树立华夏货车、更加是工程车出口企业领带头羊的商场位置。
三 长**亚迪公共汽车
长沙市比亚迪公共汽车有限公司创造于2009年8月，是由比亚迪公共汽车产业有限公司和比亚迪公共汽车出卖有限公司共通入股的国内资本企业，备案本钱10亿元，职工17000人，累计入股胜过107亿元，是比亚迪暂时超过乘用车、商用车两大范围、产物线最完备的新动力公共汽车策略出发地。长**亚迪由电动客车、卧车（含电动卧车）和电动货车及专用车三局部构成。
1、电动客车出发地：是比亚迪电动客车的寰球创造重心，含整车及相映配系零元件，筹备年生产能力10000辆及配系零元件，于2010年投入生产，重要产物有k9、k8、c9等多款纯电动大型巴士。个中k9是比亚迪**款也是寰球**款纯电动大型巴士，各项本领居于寰球超过程度，暂时已普遍在海内和海外多座都会运转。
2、卧车出发地：坐落于长**亚迪公共汽车出发地一期，于2012年终投入生产，为公司卧车产物独一全系列完备的出发地，含节约能源与新动力公共汽车整车及相映配系零元件，现已产生了a00级、a级、b级卧车，及mpv、suv等车型，能源典型涵盖燃油、纯电动、插电式搀和能源等全能源形式，筹备年生产能力达60万辆整车及配系零元件。
3、电动货车及专用车出发地：坐落长**亚迪公共汽车出发地二期，于2016年终建交投入生产，是比亚迪电动货车及专用车寰球研制、消费、配系和出卖重心。重要产物有t5、t7、t8、j9等多款纯电动大中轻型货车、环卫车、渣土车等专用车型，筹备年产1万辆整车及2万套要害零元件。
2014年，在自决品牌完全面对宏大压力的严酷场合下，长**亚迪胜利实行转型晋级，新动力车产、销和产值均实行加倍，变成了长沙市**财产值过百亿的公共汽车企业。2015年产值进一步延长至130亿元，2016年实行170亿元，2017年至202亿元。2018年，比亚迪“向新而行”，所有推出崭新王朝系列车型。个中，长**亚迪消费的宋max贯串13个月荣膺世界10万级mpv销量亚军。客岁5月挂牌的袖珍电动suv元ev挂牌次月即夺得世界新动力公共汽车销量亚军，1月销量10093辆，连接抢手，一车难求。在我国公共汽车商场28年来初次展示负延长的情景下，2018年比亚迪逆势上扬，长沙出发地生产和销售乘用车13.58万辆，同期相比延长158%，电动大型巴士3809辆。终年实行产业总产量值300.5亿元，同期相比延长48.51%。
2019年，长**亚迪将大举拓展杰作新动力公共汽车商场，推出多款纯电动新车型，将产物向下探底到更多的三四线都会以及州里和乡村，进一步拓宽产物战线。同声推出抢手mpv宋max的混动版，所有提高其在mpv范围的比赛力。比亚迪还将中心实行纯电动客车、货车等新动力商用车，实行全系产物迭代，燃油和新动力车型齐头齐头并进、打开更大的商场份额，满意连接晋级和多元的商场需要。
四、广菲克、广汽三菱公共汽车
2010年湖南为了加速兴盛长沙公共汽车财产，和广汽团体协作，先后引进广汽菲亚特、广汽三菱，为之也丧失了长丰团体退出长沙，退出整车创造。厥后长丰团体提出第三次创业，再回长沙和湖南省国资委协作，在长沙创造长丰猎豹第三工场，推出cs9,cs10越野车型，依附廉价和靓丽的造型，已经有一年的好销量，究竟因产品德量然而关，最后被商场减少，2020年长丰猎豹崩溃。被吉祥公共汽车接收暂时发端消费吉祥的新动力车型。
广汽菲亚特，广汽三菱的引入，已经为长沙的公共汽车财产注入生机，也为长沙引进入一批配系公共汽车零元件企业，比方长沙卡斯马，广汽江森、广汽东阳，长沙马瑞利、长沙宝山钢铁集团钢材加工配送有限公司、长沙中新公共汽车零元件有限公司、长沙宁靖洋半谷公共汽车元件有限公司等。
但广菲克长沙工场推出的菲翔、自在光、引导官等车型销量从来都很低迷，广汽三菱推出车型速率也较慢，商场销量也较为普遍。在2010年-2015年海内公共汽车销量大幅延长的功夫，长沙的公共汽车行业兴盛速率并不理念。
五、上汽群众长沙工场
2013长沙市又引进了上汽群众，2013年5月长沙群众动工树立，筹备生产能力年产30万台，2015年5月长沙群众首台公共汽车底线。2019年10月长沙群众公共汽车实行100万辆底线，至此长沙公共汽车产量依附上汽群众算得上初具范围。然而长沙群众不过个创造工场，研制都还在上海支部，对于长沙公共汽车兴盛的奉献并不许拓展到所有公共汽车财产链。上汽群众公共汽车厂周边也建有群众公共汽车元件配系产业园，也引入了延锋彼欧公共汽车外饰体例有限公司、长沙佛吉亚排气遏制本领有限公司、上海延锋江森座椅有限公司、亚普公共汽车元件有限公司、宁波井上华翔、延锋安道拓座椅有限公司、上海东昌西泰克长沙分公司、湖南汇众公共汽车底盘体例有限公司、长沙新联等公共汽车零元件配系企业。使得长沙的公共汽车配系企业更为完备。
长沙公共汽车财产兴盛预测：长沙公共汽车财产同海内合流公共汽车城（上海、北京、广州、长春、武汉、重庆、深圳）比拟还生存很大差异，以至不妨说和中部合肥、南昌比拟公共汽车财产都不完备上风。暂时在燃油车渐渐被新动力车代替时，长沙的新动力公共汽车财产兴盛也很慢慢，远远赶不上合肥在新动力公共汽车上的构造。将来长沙公共汽车财产兴盛场合并不达观。