不是，新能源汽车，电动车。一般汽车名字中有“E”的都是新能源汽车。
吉利博瑞GE和君越哪个好吉利博瑞GE和君越相比，总体来说个人认为还是君越好一些，车子做工还有保值性方面君越更有优势。
博瑞GE PHEV怎么样？值得买吗？我自己也是吉利的忠实粉丝，对吉利的车系关注也比较多。博瑞算是国产车中的里程碑，虽然被诟病很多，比如老博瑞的车重，油耗，变速箱不够智能，吉利也意识到了这一点，推出了减重后的新博瑞和混动版的博瑞GE。为了迎合不同的用车需求，博瑞GE分为MHEV动力和PHEV插电混动两种。
从外观部分就不难看出博瑞GE PHEV在整体设计方面相较于博瑞有着明显的提升。时光竞速美学理念的加入让博瑞GE PHEV在时尚感和运动感的营造上都更加到位，吉利家族式的水滴涟漪纹前格栅也得以保留。大量细节上的变化让博瑞GE PHEV在气质上有了显著的提升，整体设计也更加符合当下的审美标准。
在内饰部分，博瑞GE PHEV同样是得到了全面的升级，全液晶仪表盘以及一体式设计的中控都突出了车辆的科技感与豪华感。V字形的中控台整体造型也与外观部分形成呼应。双大屏的设计紧跟时下的流行元素，简洁的内饰设计也更容易让大多数人接受。不过需要吐槽的是，博瑞GE PHEV中控屏幕部分的反光有些严重，在外部光线较强时会影响观看效果。
动力方面：博瑞GE PHEV则采用了小排量涡轮增压发动机+双离合的技术路线，其动力系统由1.5T发动机+7速双离合变速器+电动机+电池组构成，该车的综合最大功率可达192kW，峰值扭矩更是达到了夸张的425N.m。这套源自CMA架构的插电式混合动力系统采用了P2.5技术路线，相比于传统的P2结构，这样的设计效率更高，动力切换也更加迅速、平顺。而相较于P3结构，P2.5在空间占用率方面又有着一定的优势。
在高科技配置部分，顶配车型的博瑞GE PHEV耀领版，包括并线辅助、车道偏离预警、主动安全系统、自适应巡航、自动泊车等功能在内的高科技配置均出现在了这台车上，可以说博瑞GE PHEV在驾驶辅助系统部分的配备是非常全面的。全景天窗、感应后备厢、无钥匙进入/启动、主/副驾驶座电动调节、前排座椅加热、Infinity音响、自适应远近光等实用性较强的功能都搭配的有。（此配置属于顶配车型）
总体来说，我觉得博瑞GE PHEV是一款很不错的国产新能源混合动力车型，现在国家对于新能源车型的福利政策也好过燃油车，所以是很值得购买的一款车型，前提是，价格合适。值得买，然后两个车型油耗方面的话从长远角度来讲，如果有条件装充电桩，phev比较有优势，毕竟省油不是一时的，phev比mhev的在价格上也没有高太多，相对来讲当然是phev更好。但是综合哪个性价比更高，还得亲自去试驾感受一下，然后看充电桩是否能装。还记得博瑞上市的时候，凭借着靓丽的外观，吸引了无数人的眼球，进而在车圈得了一个“最美国产车”的封号。
不过对于B级车的博瑞来说，但凭“外貌”可能给不了合资车什么压力，不过要说新能源的话，博瑞还是可以和它们扳扳手腕的，作为自主品牌的吉利汽车，从来不拘束传统车企的造车思维，吉利博瑞GE混动就是一个最好的例子.
超高性价比
目前，博瑞GE PHEV插电混合动力车型共推出3款车型，补贴前售价19.98-23.28万元，补贴后售价16.68-19.98万元。已经站上20万元价位的博瑞GE，对于同级别的凯美瑞和雅阁来说，除开品牌因素之外，显示出巨大的价格优势！
高逼格豪华内饰
博瑞GE PHEV在内饰设计则进一步展现了作为吉利旗舰轿车地位，不仅仅是之前所谓的“堆料”，更是在工艺上做出了突破。中控部分与副驾驶前方的位置，采用了整体式的平面设计。此外，搭载12.3英寸的全液晶仪表和中控显示屏瞬间提升车内科技感。
强大动力输出
吉利GE PHEV的动力系统由来自沃尔沃的1.5T涡轮增压发动机和电动机组成，与之匹配7速双离合变速箱，1.5TD的最大功率132kW、最大扭矩265N·m，配合一个最大60kW、最大扭矩160N·m的电机，综合最大功率达到192kW，最大扭矩可达425N·m——基本上最大扭矩输出与3.0T的水平接近，官方百公里加速仅为7.4秒，1.5小时即可将电池从0充到满。
博瑞GE是国内**款搭载L2自动驾驶的中级车，有望成为国产B级新标杆，相比于其他同类的车型而言，博瑞GE PHEV最大的卖点就在于其16.68-19.98万元的售价，是非常具有性价比的，对于大部分限号城市来说，将是一款非常值得考虑的选择。博瑞GE PHEV作为吉利欧洲研发中心基于CMA架构开发的车型，它的外观汲取了现款博瑞车型的设计语言，整体的造型和现款博瑞相似。内凹凸设计的涟漪式进气格栅底部线条与两侧大灯组相连接，让它拥有非常高的辨识度，让它与家族的其他车型形成了鲜明的对比。而它的车身侧面看起来也十分优雅，且采用了双边共两出的排气布局，总的来说，它的颜值没得吐槽，甚至比博瑞都要更年轻时尚，更有运动感。
内饰方面，采用吉利家族最新设计风格的它无论是在科技感还是豪华感都有着比较不错的水准。三辐式多功能方向盘搭配大面积钢琴烤漆饰板以及镀铬装饰条，让它的档次感提升不少。而12.3英寸全液晶仪表、矩形元素氛围灯、无线充电功能、14扬声器哈曼卡顿音响以及中控台顶部的高音单元也给它的科技感营造加了不少的分。
值得一提的是它的中控屏无论是贴合度、分辨率、触感还是响应速度都非常不错。
除此之外，它还搭载ICC智能领航系统、LKA车道保持系统、全速ACC自适应巡航系统、APA全自动智能泊车系统、SLIF交通限速标识智能识别、IHBC智能远光灯控制、航机式HUD抬头显示系统、LIM电子限速、城市预碰撞、行人识别与保护等功能，它的功能可谓非常丰富。
乘坐空间方面，它的头部空间一般，但后排的腿部空间表现非常不错，且后排中间位置的乘坐感受也比较良好，能满足长时间乘坐的需求。
动力方面，它搭载了由1.5T发动机、电动机、电池组和7速DCT混动变速箱组合的插电式混动系统。充电方面，它支持6.6kw、3.3kw充电桩和220V电源包三种充电模式。其充电口位于左侧翼子板上，来自宁德时代的三元锂电池布置于车辆底盘上，电池容量为11.3kWh。
总的来说，目前市场上混动中型车还是比较少的，而博瑞GE PHEV和新蒙迪欧插电混动版、广汽传祺GA5新能源等竞争对手相比，无论是外观内饰设计、动力表现，还是售价都有一定的优势，所以，我个人觉得它是值得买的。有入手想法的，我推荐耀享版，相比之下其性价比比较高。现在新能源车市场是越来越热闹了，B级车似乎也安耐不住寂寞，纷纷赶时髦。目前中国的新能车市场是增速较快的细分市场，众多主流品牌介入，让这个市场的竞争变得激烈。吉利博瑞GE PHEV是众多挑战者中极具竞争力的车型之一，吉利在中国市场的销量和口碑正在逐步提升，博瑞GE PHEV在价格上补贴后售价16.68万元起，因为本身博瑞就定位于中级车市场，对于价格来说是定价合理的。
当前的数据也证明了博瑞GE PHEV的竞争力无可置疑。8月份B级车PHEV共销售2696辆，而仅仅一款博瑞GE PHEV就月销达2455辆，市场中占91%的销售份额，是该细分市场中当之无愧的销冠。既然是B级车，车型尺寸方面当然也是一个优势。长宽高分别为4986mm、1861mm、1513mm，轴距达2870mm。车身尺寸出众带来更大的内部空间。这也是当前国内消费者选车的一个重要因素，中国人就喜欢大的车，空间大的车。
动力系统上，博瑞GE PHEV为直列三缸发动机，1.5T发动机为132kw最大功率265Nm，电动机总功率为60kw、总扭矩160Nm，新能源车型，当然是在油耗方面优势明显，这也是大家选车时一个看重的要素，博瑞GE PHEV综合油耗为百公里1.6L。没错，你没有看错，就是1.6L，看的我也想买一辆了。
目前，市场上的B级混动车型相对来说较少。博瑞GE PHEV的亮点在于拥有来自CMA的平台出身、内部空间大与悬挂方面也更有优势，最主要的还是价格的部分可以被消费者接受。喜欢的小伙伴，可以去多关注一下这款车型。给我印象最深的就是行车质感和动力系统的平顺性了，底盘的厚重感做的不错，有效地提升了整体的驾驶感受，因为进行测试使用的是运动模式，在这个模式下油门踏板响应很灵敏，并且非常线性。变速箱的平顺性也做得相当到位，升挡几乎感受不出来顿挫。唯一的小缺点就是加速过程中到90km/h时车辆会有一个非常非常短暂的停顿，不知是因为电动车的限速还是别的什么原因。
博瑞GE的座椅皮质细腻，填充物也比较柔软，所以乘坐感受很舒服。空间方面，前后排的头部空间表现略微一般，后排的腿部空间很优异，并且后排中间位置的乘坐感受相对较好，能满足人们长时间的乘坐需求。
博瑞GE在充电时间和0-100km/h加速上都展现了不俗的实力，并且在驾驶感受方面给我留下了非常好的**印象。纯电状态下的续航里程放在插混车型中并没有太多优势，不过50多km完全可以满足大部分人一天的通勤需求了。
博瑞GE 耀悦版的预售价为补贴后19.98万元。
博瑞GE PHEV怎么样？值得买吗？我自己也是吉利的忠实粉丝，对吉利的车系关注也比较多。博瑞算是国产车中的里程碑，虽然被诟病很多，比如老博瑞的车重，油耗，变速箱不够智能，吉利也意识到了这一点，推出了减重后的新博瑞和混动版的博瑞GE。为了迎合不同的用车需求，博瑞GE分为MHEV动力和PHEV插电混动两种。
从外观部分就不难看出博瑞GE PHEV在整体设计方面相较于博瑞有着明显的提升。时光竞速美学理念的加入让博瑞GE PHEV在时尚感和运动感的营造上都更加到位，吉利家族式的水滴涟漪纹前格栅也得以保留。大量细节上的变化让博瑞GE PHEV在气质上有了显著的提升，整体设计也更加符合当下的审美标准。
在内饰部分，博瑞GE PHEV同样是得到了全面的升级，全液晶仪表盘以及一体式设计的中控都突出了车辆的科技感与豪华感。V字形的中控台整体造型也与外观部分形成呼应。双大屏的设计紧跟时下的流行元素，简洁的内饰设计也更容易让大多数人接受。不过需要吐槽的是，博瑞GE PHEV中控屏幕部分的反光有些严重，在外部光线较强时会影响观看效果。
动力方面：博瑞GE PHEV则采用了小排量涡轮增压发动机+双离合的技术路线，其动力系统由1.5T发动机+7速双离合变速器+电动机+电池组构成，该车的综合最大功率可达192kW，峰值扭矩更是达到了夸张的425N.m。这套源自CMA架构的插电式混合动力系统采用了P2.5技术路线，相比于传统的P2结构，这样的设计效率更高，动力切换也更加迅速、平顺。而相较于P3结构，P2.5在空间占用率方面又有着一定的优势。
在高科技配置部分，顶配车型的博瑞GE PHEV耀领版，包括并线辅助、车道偏离预警、主动安全系统、自适应巡航、自动泊车等功能在内的高科技配置均出现在了这台车上，可以说博瑞GE PHEV在驾驶辅助系统部分的配备是非常全面的。全景天窗、感应后备厢、无钥匙进入/启动、主/副驾驶座电动调节、前排座椅加热、Infinity音响、自适应远近光等实用性较强的功能都搭配的有。（此配置属于顶配车型）
总体来说，我觉得博瑞GE PHEV是一款很不错的国产新能源混合动力车型，现在国家对于新能源车型的福利政策也好过燃油车，所以是很值得购买的一款车型，前提是，价格合适。值得买，然后两个车型油耗方面的话从长远角度来讲，如果有条件装充电桩，phev比较有优势，毕竟省油不是一时的，phev比mhev的在价格上也没有高太多，相对来讲当然是phev更好。但是综合哪个性价比更高，还得亲自去试驾感受一下，然后看充电桩是否能装。还记得博瑞上市的时候，凭借着靓丽的外观，吸引了无数人的眼球，进而在车圈得了一个“最美国产车”的封号。
不过对于B级车的博瑞来说，但凭“外貌”可能给不了合资车什么压力，不过要说新能源的话，博瑞还是可以和它们扳扳手腕的，作为自主品牌的吉利汽车，从来不拘束传统车企的造车思维，吉利博瑞GE混动就是一个最好的例子.
超高性价比
目前，博瑞GE PHEV插电混合动力车型共推出3款车型，补贴前售价19.98-23.28万元，补贴后售价16.68-19.98万元。已经站上20万元价位的博瑞GE，对于同级别的凯美瑞和雅阁来说，除开品牌因素之外，显示出巨大的价格优势！
高逼格豪华内饰
博瑞GE PHEV在内饰设计则进一步展现了作为吉利旗舰轿车地位，不仅仅是之前所谓的“堆料”，更是在工艺上做出了突破。中控部分与副驾驶前方的位置，采用了整体式的平面设计。此外，搭载12.3英寸的全液晶仪表和中控显示屏瞬间提升车内科技感。
强大动力输出
吉利GE PHEV的动力系统由来自沃尔沃的1.5T涡轮增压发动机和电动机组成，与之匹配7速双离合变速箱，1.5TD的最大功率132kW、最大扭矩265N·m，配合一个最大60kW、最大扭矩160N·m的电机，综合最大功率达到192kW，最大扭矩可达425N·m——基本上最大扭矩输出与3.0T的水平接近，官方百公里加速仅为7.4秒，1.5小时即可将电池从0充到满。
博瑞GE是国内**款搭载L2自动驾驶的中级车，有望成为国产B级新标杆，相比于其他同类的车型而言，博瑞GE PHEV最大的卖点就在于其16.68-19.98万元的售价，是非常具有性价比的，对于大部分限号城市来说，将是一款非常值得考虑的选择。博瑞GE PHEV作为吉利欧洲研发中心基于CMA架构开发的车型，它的外观汲取了现款博瑞车型的设计语言，整体的造型和现款博瑞相似。内凹凸设计的涟漪式进气格栅底部线条与两侧大灯组相连接，让它拥有非常高的辨识度，让它与家族的其他车型形成了鲜明的对比。而它的车身侧面看起来也十分优雅，且采用了双边共两出的排气布局，总的来说，它的颜值没得吐槽，甚至比博瑞都要更年轻时尚，更有运动感。
内饰方面，采用吉利家族最新设计风格的它无论是在科技感还是豪华感都有着比较不错的水准。三辐式多功能方向盘搭配大面积钢琴烤漆饰板以及镀铬装饰条，让它的档次感提升不少。而12.3英寸全液晶仪表、矩形元素氛围灯、无线充电功能、14扬声器哈曼卡顿音响以及中控台顶部的高音单元也给它的科技感营造加了不少的分。
值得一提的是它的中控屏无论是贴合度、分辨率、触感还是响应速度都非常不错。
除此之外，它还搭载ICC智能领航系统、LKA车道保持系统、全速ACC自适应巡航系统、APA全自动智能泊车系统、SLIF交通限速标识智能识别、IHBC智能远光灯控制、航机式HUD抬头显示系统、LIM电子限速、城市预碰撞、行人识别与保护等功能，它的功能可谓非常丰富。
乘坐空间方面，它的头部空间一般，但后排的腿部空间表现非常不错，且后排中间位置的乘坐感受也比较良好，能满足长时间乘坐的需求。
动力方面，它搭载了由1.5T发动机、电动机、电池组和7速DCT混动变速箱组合的插电式混动系统。充电方面，它支持6.6kw、3.3kw充电桩和220V电源包三种充电模式。其充电口位于左侧翼子板上，来自宁德时代的三元锂电池布置于车辆底盘上，电池容量为11.3kWh。
总的来说，目前市场上混动中型车还是比较少的，而博瑞GE PHEV和新蒙迪欧插电混动版、广汽传祺GA5新能源等竞争对手相比，无论是外观内饰设计、动力表现，还是售价都有一定的优势，所以，我个人觉得它是值得买的。有入手想法的，我推荐耀享版，相比之下其性价比比较高。现在新能源车市场是越来越热闹了，B级车似乎也安耐不住寂寞，纷纷赶时髦。目前中国的新能车市场是增速较快的细分市场，众多主流品牌介入，让这个市场的竞争变得激烈。吉利博瑞GE PHEV是众多挑战者中极具竞争力的车型之一，吉利在中国市场的销量和口碑正在逐步提升，博瑞GE PHEV在价格上补贴后售价16.68万元起，因为本身博瑞就定位于中级车市场，对于价格来说是定价合理的。
当前的数据也证明了博瑞GE PHEV的竞争力无可置疑。8月份B级车PHEV共销售2696辆，而仅仅一款博瑞GE PHEV就月销达2455辆，市场中占91%的销售份额，是该细分市场中当之无愧的销冠。既然是B级车，车型尺寸方面当然也是一个优势。长宽高分别为4986mm、1861mm、1513mm，轴距达2870mm。车身尺寸出众带来更大的内部空间。这也是当前国内消费者选车的一个重要因素，中国人就喜欢大的车，空间大的车。
动力系统上，博瑞GE PHEV为直列三缸发动机，1.5T发动机为132kw最大功率265Nm，电动机总功率为60kw、总扭矩160Nm，新能源车型，当然是在油耗方面优势明显，这也是大家选车时一个看重的要素，博瑞GE PHEV综合油耗为百公里1.6L。没错，你没有看错，就是1.6L，看的我也想买一辆了。
目前，市场上的B级混动车型相对来说较少。博瑞GE PHEV的亮点在于拥有来自CMA的平台出身、内部空间大与悬挂方面也更有优势，最主要的还是价格的部分可以被消费者接受。喜欢的小伙伴，可以去多关注一下这款车型。给我印象最深的就是行车质感和动力系统的平顺性了，底盘的厚重感做的不错，有效地提升了整体的驾驶感受，因为进行测试使用的是运动模式，在这个模式下油门踏板响应很灵敏，并且非常线性。变速箱的平顺性也做得相当到位，升挡几乎感受不出来顿挫。唯一的小缺点就是加速过程中到90km/h时车辆会有一个非常非常短暂的停顿，不知是因为电动车的限速还是别的什么原因。
博瑞GE的座椅皮质细腻，填充物也比较柔软，所以乘坐感受很舒服。空间方面，前后排的头部空间表现略微一般，后排的腿部空间很优异，并且后排中间位置的乘坐感受相对较好，能满足人们长时间的乘坐需求。
博瑞GE在充电时间和0-100km/h加速上都展现了不俗的实力，并且在驾驶感受方面给我留下了非常好的**印象。纯电状态下的续航里程放在插混车型中并没有太多优势，不过50多km完全可以满足大部分人一天的通勤需求了。
博瑞GE 耀悦版的预售价为补贴后19.98万元。