技术日产 技术丰田。同样的价钱和级别的车 你会在日产的车上发现更多 更先进的技术配置。骐达的特点是空间大，头部和腿部空间都很大，横向的窄了点儿。动力还可以中低转速扭矩还比较充沛，过了4500转加速感就不行了。不过开到180甚至更快都可以。在同级别中车内噪音小，开起来比较安静。 另外2楼说的有些偏颇， 蓝鸟跟佳美和雅阁不是一个级的，同一个级别的是尼桑风度，还有公爵。这两款车都是日产非常火的车型，到现在在大街上都能看到。搭载的VQ系列发动机连续14年入围全球十佳发动机。 再老的时候在北京最多能看到的日本车就是丰田皇冠和日产公爵了。车超级棒。
AsecretmakesawomanwomanSYLPHY有点像广告词。“一个秘密能把女人变得轩逸”
轩逸SYLPHY，怎么样？我来说说，我自己买的是轩逸1.6手动豪华天窗版，净车价是13.58万，所有费用全部下来的话是14.6万左右。
使用下来的感觉，优点是外观气派，像是20万左右的车子，车内空间超大（特别是后排）空间，座椅非常舒适，感觉像沙发，驾驶中车内比较安静，还有就是比较省油。配备的自动空调、智能钥匙、无钥匙插入启动这些功能都非常实用，轩逸的方向盘比较轻，*纵起来非常省力，女孩子开都不吃力的。要说缺点的话，就是车身有点窄，座椅离车门太近，还有就是车身轻，开高速（140KM/小时以上）容易发飘。楼主你好！我是一名汽车编辑,这款车我曾试驾过2.0XL的!下面就把我的一些看法告诉你吧!
● 外观造型流畅，非常符合东方人的审美
**眼看轩逸给人的感觉是饱满和圆润，在其身上有着天籁的影子，无论是车灯还是还是前脸似乎都有似曾相识的感觉，这样设计有助于让消费者对于整个日产家族有着深刻的印象，并且会给人一种很高档的感觉。
银色的进气格栅展现出一个大气的前脸，两侧炯炯有神的头灯更是与风雅如出一辙，但仔细看还是有一些区别。像其他大牌汽车厂家一样，日产也追求着家族的统一风格，这样的好处是能让轩逸拥有者获得更高级别的价值感。
但是在轩逸上还能找到一些只属于它的特色设计，比如说尾灯的造型，再比如头灯上方的凸起，看似好像是没有任何实际用处的点缀，但是当行驶在较窄的路段时，欠起身看看它，就能很容易地判断出车头的位置和车身的宽窄，也就可以起到“示宽灯”的作用。
而车身的外观线条舒展大气，稳重中还带有几分动感，较为圆滑的造型也会比较符合东方人的审美观点，能够吸引更多人的眼球；而在当天拍照的时候就有许多人上前来观看和询问。
● 内饰做工精细，储物空间多变、实用
如果说外形上日产有需要向雷诺借鉴的地方，那么在内饰方面，日产绝对有资本傲视车坛。精细的做工和家居风格内饰带来的冲击力非常明显，并且受到好评也多如牛毛。
轩逸的车身做工禁得住挑剔的目光。车内也是如此，个部件间的接缝细小且均匀，就连隐藏的部分也经过精心的打磨，在这个级别的车中做工以属较高的水平。
虽然在所用的材料上仍然以硬塑料件为主，但轩逸的车内并没有散发出廉价的味道；相反，我们会看到一个很满意的内饰——设计出色、做工精细，因为许多价格更高的车也未必能提供如此的观感和触感。
当然，这不值得特别的夸奖，再者处理好关乎脸面的问题一向是日系车的强项，真正需要夸奖的是轩逸车内的一些独到设计
从三围来看4610/1700/1510mm的身材并没有什么特殊，但当你坐进车内你就会发现；首先是轩逸的扇贝式座椅，在舒适性方面绝对让你满意，而且包裹性也相当出色，但过于细腻的真皮座椅表面有些光滑，因此太过平直的前排座椅会很滑。
后排由于也采用的同样的设计，坐两个人的时候还是非常舒适的，并且对腰部的支撑比前排还要好，长时间乘坐也不会感觉很累；但是中间位置如果坐人的话就没有普通座椅来的舒服了。
除此之外后排乘客还是很享受的。就空间而言2700mm的轴距已经达到了中型车的标准，再加上了日本人擅长的空间布置，所以轩逸的后排绝对没有局促的感觉。
并且比一些中型车后排还要充裕。这一点从实测空间图上也能够看出来，后排最大空间达到了1005mm。时髦的座椅可以让乘客深深地陷入其中，坐姿相当放松。四周的空间非常宽阔，高挑的车顶曲线可以让身高超过1.8米的人也能坦然地伸直腰板。还有更充裕的腿部空间，翘起二郎腿也不成问题
当然，轩逸的后排设计并非完美，如果能加上单独的后排空调出风口就更好了，这样做可以消除因为车内空间较长所带来的前后温差的问题。
虽然是短尾的设计，行李箱的容积还是达到了504L，但开口大小和平整度就不太让人满意了；并且后排座椅还可以直接与行李箱相通，方便取放物品。
而前大灯还带有光轴上下手动调整功能，但是这样的功能并不常用。在安全性方面SRS前排双辅助气囊，ABS+EBD+BA都是标准配置；唯一让人遗憾的是并没有配置ESP车辆稳定系统，而轩逸的尾部非常灵活，这一点会在测试的章节会为大家详细描述。
● 一切以“舒适驾驶”为主
这款代号为MR20DE的发动机并不是我们先前已较为熟悉的在阳光上所使用的2.0升机型，它是由日产和雷诺共同研发的全新发动机；虽然没有VQ的历史底蕴，没有SR系列的耳熟能详，但是直列4缸，每缸4气门再加上可变气门正时还算一款中规中矩的发动机。
这款MR20DE发动机的低速扭距大而且中、高速区域扭距呈直线强劲上升的特性，而它的最高输出功率为100kW/5200rpm，最大扭距为189Nm/4400rpm，在目前的2.0发动机中这样的数据并不出众，其最大功率甚至连装备多年的SR20发动机都比不上。
但这只是设计的上的侧重点不同而已，这款发动机侧重是比较低的油耗性能以及噪声的控制，与此匹配的是全新第三代XTRONIC CVT无极变速箱。
无级变速其实大家都有所了解，象飞度，奥迪还有天籁都有使用，它不像传统的自动变速箱靠液力耦合与行星齿轮来实现动力的传输。
而CVT是采用传动钢带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，从而实现传动比的连续改变，这样的好处是可以基本消除换挡时候的不平顺感。CVT的无级变速，可以使发动机保持在比较经济的油耗状态下工作，因此油耗也会有比较好的表现。
当在贝壳形的驾驶席上坐定，兼具美学和功能性的座椅靠背很贴身，两侧的支撑也很到位。眼前简洁异常的仪表台一眼就可以看出是出自日产的手笔，所有按键既精简面积又大，方便了在驾驶过程中的使用，但是各个按钮的阻尼并不十分均匀。
当你开上几分钟，**个直观感受就是轩逸车内非常的安静，动力系统和外界的声响完全被隔离在驾驶舱之外；但这只是初步的一个印象，开久了便会发现轮胎对路面的质量好坏非常的敏感。
在新铺的柏油路上可以说是非常的安静，一旦柏油路面颗粒变大，噪声也随之增大，甚至在某些水泥路面上还会嗡嗡作响，胎噪还是比较明显的。
并且行李厢底板也不够厚实，细砂被车轮卷起后拍打在上面的响声很明显，要是长时间如此，后排乘客不免产生烦躁的情绪，不过这也是日系车的通病。
轩逸的悬挂系统是典型的日式风格，柔软而又舒适。行驶在不平整路面时，车身的起伏很小，高速通过路面上有落差的横缝隙，冲击感也被减震器吸收得微乎其微。如果不是刻意留心，乘坐者是很难会被路上的颠簸打扰到的。但是当高速通过长波路时，悬挂系统对车身的俯仰抑制的并不好，会有多余的晃动；整体来说舒适性还是不错的。
当驾驶的时候你会发现轩逸属于那种灵活有余稳定不足的车，狭长的车身、偏高的重心和较长的减震器行程都给它的稳定性带来了负面影响。当紧急变线时车身倾斜幅度很大，再次变换车道，车尾则会出现比较明显的左右摆动，这一点非常不利于在高速路时紧急状况的躲避。
而轩逸的齿轮齿条带电控随速助力的方向盘，在转向时的指向性非常的模糊，没有什么路感到不是主要的问题，但是它的随速助力转向系统在转动方向盘时的阻尼很不均匀，虽然这种变化很细微，但会给普通驾驶者一种非常奇怪的感觉，并且人和车的沟通不够；看来轩逸的一切都是以舒适为主。
● 加速表现抢眼，但舒适有余运动不足
在接下来的性能测试时，当0-100公里加速时试车手表示感觉并没有那么的强烈，这一点在日常驾驶时也表现的比较明显；而看看我们测得的测试数据：百公里加速8.67秒的成绩，让人吃惊不小，但是测试仪是不会说谎的，这一点在测试图表里看得非常清楚。
而从加速曲线来看CVT变速箱的平顺性表现的一览无余，根本观查不出来换挡的变化。所以取得这样的成绩变速箱的功劳不小；无论加速还是减速总能一气呵成，中间没有丝毫的顿挫感。
而前面所说的CVT变速箱不能承受大扭矩的弱点，在中小排量的车上的表现并不明显，而且经济性和平顺性都非常突出，优势还是相当明显的。
当刹车测试时轩逸的表现也是不错的，连续5次的100-0公里的全力刹车测试，每次的成绩都是同样的42.69米，并没有热衰减现象，让人非常放心。
但是在接下来的绕桩测试时麻烦就来了，轩逸的一切都是以舒适为主，所以过软的悬挂使绕桩时车身的侧顷非常的明显。并且此前提过的电控随速助力转向指向模糊的问题，使轩逸的入桩非常困难。
而轩逸采用了后扭力梁式半独立悬挂，导致尾部异常灵活，其Dunlop SP Sport270的195/60 R16的轮胎表现也很一般，导致轩逸的极限到来非常突然，在此之前并没有任何的预兆。也正是因为轩逸在稳定性上的表现，让我对它的安全装备有些抱怨，看来把ESP当成轩逸的标准配置还是非常有必要的。
● 轻松、惬意、温馨才是轩逸要告诉我们的
从整体来看东风日产轩逸是一款偏重日常轻松驾驶，舒适性非常不错的紧凑型车。它并不适合那种津津乐道于车辆*控性的驾驶者，它只是那种能购给你提供出色的动力、舒适的驾乘空间、优秀做工的一款车。
而对于那些单纯把车作为放松、休息和为家庭成员服务的工具的人来说，以舒适驾乘为前提的轩逸恰恰是他们最想要的。
当你无论是驾驶还是乘坐，都不会被这辆车所打扰，并且家居风格的设计会让乘坐它的人感到很温馨。
对于选择轩逸的人们来说，这辆车更多的是在扮演着代步工具和为家庭服务的角色，而轩逸的那种轻松惬意的驾乘感受才是他们最看重的。
希望对您有帮助!13万买这个车来家用不是最好的
首先我还是说轩逸是个好车，是蓝鸟的换代产品，但是轩逸的外观显得不够小，空间上不是很理想
我建议你买丰田的卡罗拉
如果这个价位的家用车的话 我想没比卡罗拉更值得购买的了
卡罗拉这个车子的轴距很长，所以后排的空间很大，做后排的人不会感觉不舒服
同为日系的车子，卡罗拉的配置很全，虽然各个配置都很中庸，但是该有的都有了
卡罗拉的油耗也非常的理想，现在的油价那么高，我想油耗也是制约买车的很大的一个因素
说了这么多也没用。你可以自己去看看你的轩逸和我说的卡罗拉
你亲自去试驾一下，你就晓得卡罗拉才是家用轿车的首先在买这台车之前，我看了很多车子，像是卖到翻的卡罗拉、凯美瑞、思域，这几款我都有去考虑过…像是它们的内装、*控、悬吊、油耗…等等，但福特、马自达就完全没考虑了……(都是因为对它们以前做的车，像是油耗、耐用度…等等都不好)，听老爸说他之前有一台frod的Telstar，也是当时卖到吓吓叫的国民车，结果哪知道开2、3年，就有引擎水箱过热的问题…@$@#%，不然我个人还蛮喜欢福克斯 、马自达3的外型、*控感…实为可惜…唉!!
现在石油一直高涨，油耗考虑变的很重要了，老哥那台卡罗拉大约市区9Km/L，而且凯美瑞2.0的也差不多7~8Km/L, 就思域大约市区也在9Km~~10Km/L，而车内空间的话，当然就是凯美瑞**名啦，而卡罗拉、思域的后座就真的小很多了，家中成员都是胖子，不管怎么调前座，都会变成爽了前座，苦了后座，不然就是爽了后座，苦了前座，就空间而言…我们家庭这两台车就不考虑了，所以老爸就没多久就跑去丰田订了凯美瑞，大约20万出头~此时你一定觉得很奇怪，我不是买了轩逸吗，怎么最后是订了凯美瑞???? 哈~说到这个就真的对丰田的业务说声抱歉啦…(在此跟您说声对不起……)，因为订完没多久，在某个机会下认识一台今年出的新车，路上好像也没看过，连广告也少的可怜的一台车…就是轩逸 Slyphy啦~@@ 我试开了后，发现它的*控、内空间、隔音、座椅，都是可圈可点，后面再跟大家做个报告。
介绍一下里头的空间吧~ 真的是大的可以……这真的是2000cc的车吗??说真的，这台比我老爸之前那台10年的嘉美 2.0大上不少，把前座调到我最舒适、轻松的情形下(我身高168cm)，后座的走道大到还可以躺一个小孩，出去玩时，还可以翘着二郎腿吃快餐呢。
在*控方面，它拥有雷诺欧系底盘、平整化底盘，高速150开还是稳稳稳…起来真的很稳，然后它悬吊就软中带Q，个人觉得偏硬，以时速50急转90度时，它的车身恻顷只有一些些而已，抑制的十分优良，假如换成老哥的卡罗拉要做这种动作，心藏可能要很有力哦~真的感觉在坐船>
2018-07-26
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首先你13万想买下它,那肯定是1.6版本的.其实轩逸的最大的卖点有两个,一个是空间大,乘坐很舒适,驾驶也很灵巧,第二个是2.0CVT无级变速箱动力很强劲,加速没有顿挫的感觉.最大的缺点就是*控感觉不好,底盘不扎实.但是日常使用完全可以.
而1.6的只满足了其实一个条件,当然也有很多车主选择了1.6的,觉得够用就好了,且还比较省油.
我个人的意见是如果预算够的话,那就买2.0的轩逸.如果你是在几款车中犹豫的话,那我建议你可以考虑其它的1.6的车型,比如大众的朗逸,雪夫兰的科鲁滋等等.
我个人意见你参考一下!轩逸(BLUEBIRD SYLPHY) 作为蓝鸟-智尊的全新换代车型，是一款定位在天籁Teana与颐达Tiida之间的产品，是日产进军中级轿车市场的主力车型。轩逸的目标客户价值观设定为以下四点。**，这些客户希望外观具有华丽的气质。其次，渴望表现自我的与众不同。第三，渴望获得放松的心情。第四，希望紧跟潮流不落后。轩逸这个概念词可以用以下的话作为代表，轩逸是富有内涵令人心动的优雅轿车。轩逸以S动态曲线为设计主题，不管是外观或者是内饰具有优美的造型曲线，同时具有极佳的功能性，通过设计师的巧妙设计，将两者绝妙融合在一起。在内饰和设计的部分，接下来会由中岛敬先生为大家做进一步的说明，在内饰部分，轩逸采用了先进的设计概念。在外观由多层次优美的曲线和饱满的曲面构成流畅的感觉。商品亮点的第二个部分，轩逸搭载日产全新技术带来的高质感的驾乘感觉。这次轩逸所搭载的全新2.0发动机，这款发动机代码是MR20DE，由全铝合金制成的，通过全新技术的采用，MR20DE发动机实现高输出功率、高输出扭矩、轻量化、低油耗、低噪音以及符合欧四的排放法规。在MR20DE发动机搭载了C?VTC的技术，使得MR20DE在不同的转速下获得最佳的进气和排气效率，使得在保证发动机高转速扭矩的同时我们也提高了中低转速的扭矩，所以在乘驾过程当中适时提高动力的充沛感觉。整个MR20DE发动机最大功率在5200转的时候达到一百千瓦，最大扭矩的部分是在4400的时候达到289扭米。日产全新第三代带状的XTRONICCVT，它的动力传输是靠全新开发的钢带，以往其它公司所提供的CVT变速箱是传动的方式，钢带是由四百个高度钢片组成，完全提高了整个钢带的可靠度。
SYLPHY是属于日产车的哪一款日产 轩逸（蓝鸟）日产轩逸
蓝鸟（blue**rd）是日产汽车在1959年推出的一个轿车系列。在战后经济复苏的日本，蓝鸟很快成为市场上热销车型之一，日产蓝鸟和丰田光冠、花冠系列一样，成为日本汽车进军美国市场的主力军，也是日产历史上生产周期最长、累计生产数量最多的车型系列。
第9代蓝鸟于2000年推出市场，命名为蓝鸟·sylphy（第1代sylphy）。2006年推出第10代蓝鸟（第2代sylphy）并开始引进中国，与东风汽车合作生产，东风汽车把sylphy译名为轩逸。2012年日产汽车推出第3代轩逸，但车身的蓝鸟标识已被删去。
您好，应该是日产 轩逸(蓝鸟) 的哦