97南航空难机长在这场事故中去世了。
根据幸存者蒋万渝的回忆中的记录，两辆车分别接走了这9位幸存者——前面的带走了两位空姐，7名乘客是另一组，就医之后，就是封闭式的调查。
因此，可以判定驾驶舱的人员全部因为这场空难去世，包括机长林友贵（左座）、副驾驶孔德新（右座）、观察员肖荣。
扩展资料：
原因分析：
（1）3456号机在五边进近过程中，决断高度之前，飞机姿态、航迹、下滑道保持均正常，但速度偏大（142.5海里/时，正常速度为136海里/时）。机组报告看见引进灯，接着又报告看到跑道。决断高度后，因为当时飞机是在大雨中飞行，机组决定“灯晚点放”并使用了排雨剂。
（2）飞机接地前4秒钟平均下降率9.3英尺/秒，接地时垂直过载达2.49G，并产生了**次跳跃，使飞机受损。
（3）由于处置错误，致使飞机又连续产生两次跳跃。第二次跳起7英尺，接地垂直过载2.54G，第三次跳起13英尺。接连三次跳跃和超过载导致飞机结构严重损坏。
（4）由于*纵系统受损，复飞时，飞机以183海里/时的速度，2度小仰角离地（飞机离地后，机组感到驾驶杆很“轻”、“杆失去重量了”）。机组在飞机严重受损后复飞，给第二次着陆埋下了隐患。
（5）复飞后，驾驶舱出现了“主警告”和多种警告（液压系统、起落架和襟翼等）。受损的飞机在空中盘旋两圈后，机组决定收北向南反向落地。由于大雨仍未停止，飞机*纵系统失灵（驾驶杆的变化量与升降舵偏转角明显不匹配，拉杆量大，升降舵的偏转角度小），尽管机组落地前将驾驶杆拉到底，但未能改变飞机大角度下俯的姿态。机长死了！副驾驶瘫痪，还有一个人重伤！97南航空难机长在这场事故中去世了。
根据幸存者蒋万渝的回忆中的记录，两辆车分别接走了这9位幸存者——前面的带走了两位空姐，7名乘客是另一组，就医之后，就是封闭式的调查。
因此，可以判定驾驶舱的人员全部因为这场空难去世，包括机长林友贵（左座）、副驾驶孔德新（右座）、观察员肖荣。公开的伤亡情况是：机长死了，副驾驶也死了，观察员重伤应该是活着的，看空难飞机解体图可以得知驾驶室损伤较轻小破，中部解体起火，但官方说牺牲了机长和副驾驶员全部牺牲
97南航空难为什么**飞机在最后进近过程中遇到大雨，机组在看不清道面的情况下，违反规定，盲目下降；由于判断高度不准，致使飞机没有保持正确的接地姿态，造成重着陆跳跃，加之机长处置错误，是造成这次重大事故的直接原因。**次着陆速度过大，而且是前后轮一起落地的，弹起多次后*胎，机体受损还加油门复飞，杆上没力拉不住，复飞后，由于飞机已严重受损，部分*纵系统失灵，机组控制不了飞机着陆姿态，以致飞机第二次落地时，大速度带下俯角触地，造成飞机解体失事。
97南航空难其实在很大程度上就是要告诉人们，在选择出游的时候需要选择好工具。而南航本身的意外也是由于天气原因导致，最主要的就是因为天气原因而造成一系列的*作失误，最终让飞机上的部分乘客发生了意外，由此是可以发现，选择飞机作为交通工具的时候还是应该注意保险的选择。
选择飞机的时候是可以选择平安保险中的一年期交通意外险，这款保险不管是从投保的资金上，还是从整个保险的方式方法上都是很简单的险种。而在具体的投保过程中是可以选择网上进行投保，带来的效益和整体的情况都是很好，对于很多坐飞机的人来说也是有保障的。
97南航空难发生的原因也表明，在选择保险的时候是可以选择平安保险的一年期交通意外险，因为期限是一年，所以，在这一年中坐飞机都是可以享受保险，简单有实惠的保险，整体的效果也是很好。又何止是97**，我觉得任何空难都是相当的**的，人在飞机上知道要死了，压力那是相当的大的，因为飞机在严重损毁的情况下复飞，据生还者透漏，在飞机做五边飞行时，飞机发出咔咔的金属碰撞一样的怪响，有些乘客在写遗书。乘客的感受就是自己马上就要死了，可是现在还活着，自己离死亡越来越近。无论是把谁放到一个死也没死，活也活不长的环境里都会感到**啊！此外CZ3456的死亡飞行只持续了大约10分钟，而JL123航班的死亡飞行更是持续了约半个小时！retard的机组没有在3次弹跳后retard