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重庆是座山川之城，桥梁天然变成了要害的交通枢纽。动作表里如一的桥都，重庆的桥梁树立从来备受关心。上流慢消息-重庆晚报新闻记者从重庆江津区得悉，重庆境内“**高桥”——笋溪河特大桥昨（25）日发端举行荷载考查，估计下月可建交通车。
笋溪河特大桥超过在高山峡谷之间，蔚为宏伟。
桥面到河面有290米
鲜赤色的大桥特殊醒目。
重庆江津至贵州习水高速铁路起于渝泸高速慈云北息息相通，接入贵州习水后与正习高速贯串，一起设李市、中山、蔡家、傅家、四周山、四屏6个息息相通，全长70.4公里。动作四周山高速遏制性工程的笋溪河特大桥是一座典范的超高墩、大跨度、善于山国高速铁路桥梁，大桥长1578米，桥面宽24.5米，双向四车道。
**电影企业股份有限公司建路桥团体总承包部副总司理温定煜向新闻记者引见，笋溪河特大桥最高的塔柱有190.65米，加上9米高承台与墩座，大地到顶棚约200米，十分于60多层大楼的莫大。所谓的“**高桥”，指的是从河面到桥面有290米，是暂时重庆已有和在建桥梁中最高的。
笋溪河特大桥主桥跨度为660米的钢桁加劲梁吊桥，江津岸主塔莫大148.65米，习水岸主塔莫大199.65米，两岸不等高索塔，主桥为1.35%的单项纵坡，两头高差8.91米。“也即是说，普遍的桥成拱形，然而笋溪河特大桥的主桥呈单项纵坡，每100米就上爬1米35。”温定煜说，这种安排受地势时势控制，属海内罕见。
最高的桥墩190米
笋溪河特大桥桥墩多达70个，个中最引人注手段是高达190.65米的8号桥墩，8号桥墩用57米的超高支架，树立上、中、下三道横梁，运用海内最进步的“液压机动爬模体例”举行桥梁墩柱的浇筑。
桥墩运用的沙盘，是从芬兰入口的桦木，以强度高、简捷耐用、可轮回运用等特性而驰名。工人们只需将巨细一律、规格一致的液压沙盘，“组建”在桥墩墩身上即可。主塔每天长高0.75米，每月22.5米。
由于高，也给动工带来了不小难度。动工功夫，8号主塔塔吊的*纵室离河谷有360多米，十分于站在120层高楼的尖端。塔吊师父在宽1.5米、长2米、高约2米的驾驶室里，每天处事10钟点，是不许摆*驾驶室的，连用饭、喝水都要从大地吊上去。
48辆满载公共汽车举行荷载考查
48辆满载的大货车在桥头号待试验
昨天下昼，阳光绚烂，远眺望去，笋溪河特大桥矗立在高山峡谷之间，更加宏伟。鲜赤色的大桥跟范围苍翠的天然情况产生明显地颜色报复，把大桥烘托得特殊醒目。站在桥上，上流慢消息-重庆晚报新闻记者能鲜明感遭到峡谷的强风。
48辆载满砂石的公共汽车，每辆车重35吨，分4次、历次12辆车匀速行驶到恒定测点场所，发端静载考查。48辆公共汽车十足加载实行后，总分量达1680吨的载重公共汽车同声效率在桥梁受力最倒霉的场所，以至不妨看到桥梁向下扰度到达了约1.3米。“这是由于桥有灵活度，扰度要满意典型诉求。”处事职员引见，静载考查重要尝试桥梁在最大安排荷载效率下的应力、变形、抗裂本能和宁静性，经过尝试数据与表面计划数据比较，评介其在安排运用荷载下的处事本能。
而动载考查则由四辆35吨的载重公共汽车，以30～60公里每钟点的速率经过桥梁，尝试本质挪动车辆效率下的主梁动静应急。荷载考查要连接一个礼拜，考查没题目后大桥基础完备通车前提。
航空拍摄荷载考查
承台混凝土浇筑用沙从洞庭湖运来
因笋溪河特大桥的桥面距河谷高约290米，这对大桥桥墩的品质诉求更加高。为了保护大桥桥墩品质、强度、安定和工期，承台混凝土浇筑所用的沙，十足来自湖南岳阳的洞庭湖，经船运、车载而来。
温定煜给新闻记者算了一笔账，即使运用重庆当地的沙，加上运脚每吨不胜过100元；而运用洞庭湖的沙，加上运脚每吨须要270元。
用来拉住整座大桥的锚碇，长60米、宽43米、高40米、重达15万吨。承重张力高达2.64万吨，十分于两个大“秤砣”将两个2.64万吨张力的大缆紧紧拉住。这个“硕大无朋”由混凝土浇筑而成，表里时差必需庄重遏制在20摄氏度以内，才不会展示缺陷。所以，在建筑的进程中革新工艺，每浇筑0.7米高的锚碇，就敷设一层冷却钢管，贯串14天往钢管里注水降温保护冷却功效。高40米的锚碇，大约需敷设60层冷却水管。
整座大桥拧了55万套高强螺栓
大桥飞架苍山绿水的地步之间，大气而宁静。
笋溪河特大桥由42段钢桁梁构成，每段钢桁梁分量各别，最重的达180吨。动作吊桥，桥面钢桁梁的吊装是从**往两头对称敷设。
将660米钢桁梁分别为45个节段，从工场将杆件加工实行输送到动工当场，在当场举行节段组建。又将660米桥面板分别为168个板单位，在桥梁两岸路基长进行梁段组装，处置了输送艰巨、场合褊狭的困难。
看似硕大无朋的大桥，本来是精雕细琢，相邻的两段钢桁梁经过高强螺栓贯穿并恒定，螺栓要穿过两块誊写钢版，缺点不胜过1毫米，堪称在数百米高空“绣花”。据悉，整座大桥拧上了55万套高强螺栓，十分妥当。
除此除外，笋溪河特大桥地处高山峡谷，日夜时差大，桥面系沿用钢构造自重轻，钢构造塑性别变化形大，为符合气象变革，在桥面三分之一和三分之二处置别增设了两道舒卷缝，提高抗震本能。
牵引必需在零辰1点至5点举行
笋溪河特大桥
大桥的“人命线”是主缆，是大桥动工中最要害的岁序之一。笋溪河特大桥两条主缆是吊挂吊桥钢箱梁的重要受力构造，总重约3600吨，各由106根索股构成，每根索股又由91丝绑扎成正六边形的镀锌高强钢丝陈设而成。
温定煜说，主缆架设难度大，因为索股很长，怎样遏制在牵引进程中特殊要害，任何的改变、弯折、断丝和散丝都是不承诺的。索股逐根牵引过河后，还要举行安排定位，整治成精致的安排线型，其标高精度要严格控制在10毫米内，每两根索股间距为3毫米。
这项处事必需在气温最为恒定、风阻最为适中的零辰1点至5点间举行，免得白昼阳光映照*发热胀冷缩，高空疾风阻碍引导索股表里情景变革。更阑高空功课调索，索股精度诉求十分高，工程难度不问可知。
据温定煜表露，暂时笋溪河特大桥正在争取创建“巴渝杯优质工程奖”、“鲁班奖”。
估计6月尾建交通车
航空拍摄荷载考查
江津到习水高速全线建交通车后，将变成重庆最短的出港高速通道，也是渝川黔地域财经社会交谈的要害纽带。
暂时，该高速铁路树立仍旧加入结果结尾阶段。笋溪河特大桥也估计6月尾建交通车。届时，从重庆主城到四周山的行车路程将由往日的近3钟点减少至一个半钟点。同声，重庆主城到贵州习水也只需2钟点，重庆到贵州之间又减少了一条赶快通道。
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上流慢消息-重庆晚报新闻记者 吴娟 文 李野 图/视频